Ahogy arról korábban már beszámoltunk, az idei évtől mindössze nyolc motor áll majd a versenyzők rendelkezésére egy szezonban, ám egészen eddig nem volt egyértelmű, hogy ezt a nyolc egységet milyen elosztásban kell használniuk.

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azonban a 2009-es Sportszabályzat hétfőn közzétett legutóbbi kiadásában választ ad a sokakban felmerült kérdésre.

"A versenyzők nem használhatnak nyolcnál több motort egy szezonban. Az a versenyző, amely több mint nyolc egységet fogyaszt el, tíz rajthelyes büntetésben részesül minden olyan futamon, ahol további motorokat szerelnek autójába" – mondja ki a szabály.

Ez pedig azt jelenti, hogy mostantól nem feltétlenül kell két, egymást követő futamon ugyanazt a motort használni, a csapatok maguk dönthetik el, miként taktikáznak a rendelkezésükre álló egységekkel.

Mindez egyébként jó hír a csapatok számára, hiszen a tavalyi évvel ellentétben, idén már lehetőségük lesz arra, hogy ne ugyanazzal az erőforrással küldjék harcba versenyzőiket két, egymást követő motorgyilkos pályán.

A szabály azt is lehetővé teszi, hogy egy adott nagydíj szombati időmérőjén és vasárnapi versenyén különböző motorral gördüljenek pályára a versenyzők, amire az utal, hogy eltűnt a szabálykönyvből az a bekezdés, ami a kvalifikáció utáni esetleges motorcsere esetén kiszabható tíz rajthelyes büntetésről szól.

Az említett feltételek könnyítésnek tűnhetnek, azonban a dolgokat nehezíti, hogy idén már azok az egységek is beleszámítanak a nyolc darabos keretbe, amiket a pilóták a pénteki szabadedzéseken használnak.

A sebességváltóra vonatkozó szabályok viszont nem változtak: ezeknek továbbra is négy egymást követő versenyt kell majd kibírniuk, ám a ciklusba a pénteki edzések nem számítanak bele.

2009-ben amellett, hogy mind a hátsó, mind az első légterelő elemek mérete megváltozik, az első szárnyakon megjelennek a mozgó aerodinamikai alkatrészek is. A pilóta által állítható szögű apró szárnyacskák miatt azonban a bokszkiállás jelentősen hosszabb ideig tarthat majd, ha az orrot is ki kell cserélni, figyelmeztet a McLaren veterán tesztpilótája, Pedro de la Rosa.

"Az igazat megvallva az állítható szárnynak negatívumai is vannak, az egyik például az, hogy nem lehet majd gyorsan orrkúpot cserélni. Hidraulikusan vagy elektromotorral is meg lehet oldani az elemek mozgatását, de mindkét megoldásnál szükség lesz kábelek csatlakoztatására ahhoz, hogy a pilóta működtetni tudja őket. Ez pedig nagy időveszteséget jelent majd a bokszkiállásoknál" - magyarázta a spanyol.

De la Rosa azonban nem ért egyet a BMW versenyzőivel, akik szerint a korábbiakhoz képest otromba méretű első szárnyak kezdetben több balesetet okoznak majd, gyakran törnek le.

"Én ettől egyáltalán nem tartok. Nem aggódom miatta, mert nem tart majd sokáig hozzászokni ahhoz, hogy milyen közel lehet majd menni az elöl haladóhoz, vagy mennyire szabad rámenni a kerékvetőkre. Csak egy kis tesztelés kell, néhány kilométer után ez már nem jelent gondot majd."

Ha de la Rosának igaza van, a Williamsnek ez még így is rossz hír, ugyanis a csapat két pilótája 2008-ban, a kis szárnyak idején is szinte minden futamon összetört egy-két orrot, és ha csak fele ilyen "hatékonysággal" dolgoznak idén, a hosszabb cserék miatt gyakran a mezőny legvégén találhatják majd magukat.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Új hozzászólás Frissítés